挂挡 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强宽20米 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，随水面缓缓降落 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强用时约1小时 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强企石 、向海图强按照调度指令 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启，”航行20多公里后 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口。转舵 、他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直、实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷。另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，
“快看 ，下游闸门开启，堵船是常态 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，不影响通航，那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室水位平稳下降。
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米、桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，闸门随即闭合，出闸 ，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高。
“平陆运河通航后 ，西江航线货船排队过闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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